Современные виды автоматических трансмиссий

Автоматизированная или роботизированная трансмиссия?

Полноценная автоматическая коробка переключения передач (АКПП) и ее роботизированный вариант – вовсе не одно и то же, несмотря на заверения отдельных «специалистов». Столь любимая представительницами прекрасного пола автоматическая трансмиссия использует достаточно сложную и дорогостоящую систему датчиков, а также блок микропроцессоров для анализа огромного количества факторов. В роботизированной коробке передач учитывается только три фактора – положение селектора, текущая скорость автомобиля и усилие, с которым водитель давит на педаль газа.

Автоматическая система потому так и называется, что производит переключение передач без ведома водителя. Роботизированная трансмиссия, напротив, нуждается в его чутком руководстве, что на порядок усложняет вождение. По сути, функция маневрирования перенесена с педали сцепления на акселератор и все удобство сводится к тому, что при вождении не нужно следить за левой ногой. В идеальном режиме за счет более быстрого срабатывания робот переключает передачи быстрее человека, однако для того, чтобы найти с ним общий язык, требуется немало потренироваться.

Многие так и не осваивают это искусство и останавливают выбор на АКПП – с ней езда комфортнее, особенно в городском режиме. Правда, стоит полный автомат дороже и сервисное обслуживание у него более сложное, чем у роботизированной КПП. В качестве альтернативы можно привести адаптивные системы, принцип работы которых основан на анализе стиля вождения конкретного человека. Умная электроника может предугадать маневр и за доли секунды успеть подготовить механические узлы к переключению в новое положение. Естественно, такое удовольствие стоит вовсе не дешево, да и оснащаются им далеко не все модели автомобилей.

Автоматическая бесступенчатая трансмиссия

Наиболее распространенным в легковых автомобилях вариантом является гидромеханическая КПП. В ее основе лежит гидротрансформатор – устройство, снабженное двумя дисками. Первый связан с валом двигателя и при его работе приводит в движение поток жидкости, который вызывает вращение второго диска, но уже с большей скоростью. Так происходит увеличение коэффициента передаточного усилия, причем данный процесс осуществляется очень плавно и быстро. К сожалению, из-за базовых ограничений технологии, максимальное значение коэффициента составляет 2,5, поэтому на практике он применяется в сочетании с механической коробкой переключения передач (МКПП).

Достойной альтернативой гидромеханике можно считать вариаторы, в которых усилие от двигателя передается не на шестерни с фиксированным размером, а на вал переменного диаметра. Перемещаясь от узкой точки к широкой, специальный ремень вращается с разной скоростью, за счет чего и достигается эффект усиления крутящего момента. Данный процесс происходит быстро, абсолютно плавно и в автоматическом режиме – пропорционально сопротивлению, испытываемому колесами автомобиля.

Преимуществами бесступенчатой трансмиссии является возможность комфортного маневрирования, но в этом же и кроется ее главный недостаток. Оказывается, многим водителям не по себе слышать ровный гул двигателя и не ощущать эффекта переключения передач. Для решения этой проблемы система оснащается электронным управлением, которое перемещает ремень вариатора не плавно, а ступенчато, имитируя работу МКПП. Помимо этого остается вопрос сложности технического обслуживания, необходимость в специальном масле и сменных запчастях, но все это с лихвой компенсируется удобством и экономичностью современной трансмиссии.

Преселективная трансмиссия – нет предела совершенству

Устройство, выдаваемое за инновационную идею нового века, на самом деле было разработано еще в 1935 году Адольфом Кегрессом. Идея ведь несложна – объединить в одном корпусе две полуавтономных коробки передач, каждая из которых будет отвечать за свой набор скоростей. Перед тем, как разомкнуть текущее соединение, зубцы следующей передачи автоматически выставляются в необходимое положение, и переключение происходит за доли секунды. А если точнее, то за 8 мс – таков самый лучший результат работы преселективной передачи на серийных машинах на сегодняшний день.

На первый взгляд двойная система может показаться идеальным решением: минимальная потеря мощности, снижение расхода топлива почти на 10 %, более быстрый разгон, «мягкое» переключение передач. Однако за это приходится расплачиваться слишком сложной и громоздкой конструкцией, отремонтировать которую в полевых условиях не представляет возможным. Да и стоит преселективная трансмиссия в разы больше, нежели более традиционные аналоги.

КПД серийного устройства не превышает 94 %, тогда как старая добрая механическая трансмиссия обеспечивает 98 %, а автоматизированный гидромеханический вариант – 96 %. Из-за того, что преселективная трансмиссия работает по «сухому» принципу, она быстро перегревается при взаимодействии с мощными моторами. Но все это, как говорится, крайности, которые редко встречаются в повседневной жизни. Для обычного городского автомобиля преселективная трансмиссия на сегодня действительно остается эталонным вариантом. Конечно, если не обращать внимания на ее стоимость.

См. также другие материалы об: инновационных системах трансмиссии

Новинки года от ferrari