Вход в систему
АВТО ЭЛЕКТРОНИКА
ELR.jpeg

В рамках автосалона в Детройте Cadillac представила первое в истории компании серийное гибридное купе, получившее название ELR. Машина Cadillac ELR приобрела модернизированную в...

ELR.jpeg

В РАМКАХ АВТОСАЛОНА В ДЕТРОИТЕ CADILLAC ПРЕДСТАВИЛА ПЕРВОЕ В ИСТОРИИ КОМПАНИИ СЕРИЙНОЕ ГИБРИДНОЕ КУПЕ, ПОЛУЧИВШЕЕ НАЗВАНИЕ ELR.

Cadillac ELR приобрела модернизированную в...

система автоматического вождения

Немецкая компания производитель авто компонентов Continental совместно с компанией BMW X3 планируют начать разработку системы автопило...

Audi A6 3.0 TDI Electric Biturbo

Гибридный автомобиль – эффективное, современное и экологичное средство передвижения, имеющее смешанную силовую установку. Как правило, это комбинация двигателя внутреннего сгора...

Главная

ДВИГАТЕЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ

Счастливых обладателей автомобилей с гибридными двигателями в нашей стране пока что не так уж много – подавляющее большинство ездит на машинах с классическими ДВС. И при этом имеет довольно слабое представление об их конструкции и параметрах, чем пользуются недобросовестные продавцы и сотрудники автосервисов. Между тем, для того, чтобы не оказаться в глупой ситуации, знать требуется не так уж и много.

Конструкция автомобильного двигателя

Недорогие или старые модели автомобилей зачастую имеют двигатели, изготовленные из ферросплавов или, реже, из чугуна. Это вариант из серии «дешево и сердито», но ферросплавы отличаются еще и тем, что обладают большой прочностью, что немаловажно для конструкций большой мощности. Двигатели из алюминиевых сплавов могут похвастать значительно меньшим весом, но они, как правило, и более хрупкие. Впрочем, это не относится к элитным изделиям, устанавливаемым в дорогих спорткарах – там применяется не чистый алюминий, а сплав на основе магния, ванадия или никеля, что придает устройству огромную прочность в сочетании с минимальным весом.

Принято считать, что мощность двигателя зависит лишь от объема камеры сгорания – чем она больше, тем мощнее движок. Однако на практике имеет значение и такой параметр, как количество цилиндров и схема их расположения. Самыми распространенными вариантами являются последовательное и V-образное, когда пары цилиндров находятся друг напротив друга. При этом они закреплены не вертикально, а под углом, и от его величины зависит довольно много. Чем больше угол, тем эффективнее детали двигателя охлаждаются и омываются маслом, однако пропорционально этому снижаются его динамические характеристики. А еще двигатель с четным количеством цилиндров в одном ряду издает меньше шума, чем его аналог с нечетным.

Существует несколько нестандартных конструкций, таких как рядно-V-образный двигатель, в котором цилиндры находятся в одном ряду, но попарно наклонены в разные стороны. Это позволяет добиться лучшего охлаждения почти без потери мощности. В оппозитном двигателе цилиндры закреплены под углом в 180º друг к другу, что сводит уровень вибрации к минимуму. Такие движки долгое время были визитной карточкой автомобилей марки «Subaru». А если речь идет о сверхмощных двигателях, требующих большого количества цилиндров, то нередко встречается W-образная конструкция. По своей сути это два обычных V-образных двигателя особым образом синхронизированных для работы с одним коленвалом.

Основные характеристики двигателя

  1. Мощность. Наиболее важный параметр, от которого, пускай и косвенно, зависят все остальные характеристики. Традиционно измеряется в л. с.(лошадиных силах), реже – в кВт. Для сравнения: двигатель обычного городского скутера выдает около 10 л. с., у Ford Focus их уже 80-90, а танковый «всеядный» мотор развивает мощность порядка 1 500 л. с. и выше.
  2. Крутящий момент. Это максимальное тяговое усилие, которое создает автомобильный двигатель. От него зависит то, как быстро машина сможет набрать скорость или плавно ехать с большой нагрузкой, вырваться вперед при обгоне и т.д. Измеряется в Нм (ньютон-на-метр) и в среднем для легковых авто составляет 100-150 Нм.
  3. Максимальное количество оборотов коленвала. Данный показатель указывает на то, в каком наивысшем темпе может работать двигатель без потери ресурсной прочности. Измеряется эта величина в об/мин (обороты в минуту) и свидетельствует о том, насколько конкретный двигатель подходит для скоростного режима езды.
  4. Расход топлива и масла. Измеряется в литрах на 100 км пути, для масла – на 1 000 км, но при этом стоит учитывать тип езды (городской или по трассе). Чем данный показатель меньше, тем дешевле в эксплуатации будет автомобиль. В среднем современные легковые машины потребляют масла – 1л/1000 км и бензина – 6-8 л/100 км.
  5. Тип топлива. В теории любой ДВС может работать на всем, что горит, но для достижения оптимального результата конструкторы адаптируют их под параметры сгорания конкретного вида топлива. Никто не запрещает заливать в бак что-то подешевле, но каждая такая процедура автоматически уменьшаетресурс двигателя.
  6. Вид масла. Для его обозначения используется код вида xWy, где x – степень густоты масла, а y – его вязкость. Обычно масло для двигателя легкое и негустое, поэтому значения невелики и находятся в пределах 40-50. В теории, для того, чтобы увеличить ресурс движка, можно использовать более густое и вязкое масло, чем рекомендовано производителем. Но делать это стоит крайне осторожно, так как марки вида 70W90 уже относятся к трансмиссионному маслу и могут серьезно повредить двигатель.
  7. Ресурсная прочность. Это то, что обычно называют предельным пробегом. Измеряется он в пройденных автомобилем километрах пути и может широко варьироваться для разных типов двигателей. К ресурсной прочности обычно привязывают гарантийный срок и периодичность, с которой необходимо делать осмотр и ремонт движка.

Дополнительные свойства двигателя

Сведений о том, что бензиновый двигатель отличается от дизельного двигателя только другим видом топлива и меньшим крутящим моментом, для нормальной эксплуатации машины явно недостаточно. Принципиальное значение имеет система впрыска топлива – у дизеля она устроена гораздо сложнее. Вариант с ТНВД (топливный насос высокого давления) или насос-форсунками из-за низких характеристик сегодня применяется все реже. Современные системы используют топливную рампу высокого давления, в которой перед подачей в камеру сгорания горючее подвергается компрессии. Более продвинутый вариант – аккумуляторно-возвратная рампа, сжимающая топливо за счет его веса и использующая остатки для запуска нового цикла, что делает работу двигателя более экономичной.

Практически все современные двигатели используют не карбюраторную, а инжекторную или, если использовать правильную терминологию, многоточечную систему впрыска – она экономичнее. Карбюратор подает топливо в виде струи, а инжектор распыляет его, создавая воздушно-капельную смесь, которая горит с гораздо большей интенсивностью, что увеличивает КПД двигателя. При этом в самых передовых инжекторных двигателях применяется все-таки двойной тип впрыска. Во время запуска движка и на малых оборотах, когда требуется большая мощность, топливо подается в цилиндры в виде воздушной смеси, а в разогнанном состоянии оно впрыскивается непосредственно в саму камеру сгорания, но более мелкими порциями. Для управления этим процессом используется специальное электронное устройство.

Двигатель с турбонаддувом и его особенности

Задачей компрессора двигателя является сжатие воздушно-топливной смеси и обогащение ее кислородом, что значительно, от 25 % до 40 %, увеличивает мощность двигателя. Автомобильные силовые установки оснащаются компрессорами двух типов – собственно механическим компрессором и системой турбонаддува. Иногда устанавливают несколько устройств одновременно, при этом параллельная схема расположения улучшает работу двигателя на пиковых режимах, а последовательная просто обеспечивает более равномерное нагнетание воздуха. Естественно, добавление каждого нового устройства увеличивает стоимость двигателя.

Однако есть еще один не совсем положительный нюанс использования компрессоров – для вентилятора необходим источник энергии. Механический агрегат через специальный привод подключается к коленвалу двигателя и вращается вместе с ним. На это тратится часть мощности двигателя и для компенсации потерь требуется использовать больше топлива. Система турбонаддува устроена иначе – в трубу, по которой отводятся выхлопные газы, вмонтирована крыльчатка, на вал которой на противоположном конце установлен вентилятор. Двигатель работает – газы вращают крыльчатку и вал – вентилятор втягивает воздух. Однако на малых оборотах эта система практически бесполезна и, по сути, действительно эффективна лишь при движении с большой скоростью. Поэтому компрессорная система двигателя не создает значительных преимуществ, особенно если речь идет про обычный городской автомобиль.

См. также другие материалы о двигателях

Внедорожник BMW x3 обретает четырехцилиндровый турбированный двигатель
Расход топлива

0
Ваша оценка: Нет
Случайная статья
ael6.jpg

Прогресс неумолим, путь назад отрезан. Остается уповать на то, что производители автоэлектроники учтут пожелания и расширят возможности для пользовательских настроек.

НАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Nissan

Член «большой тройки» японских автопроизводителей, компания Nissan, выпускает почти три десятка моделей легковых автомобилей – от компактов до роскошных внедорожников класса люкс. Модельный ряд Nissan включает в себя как «народные» автомо...

 хэтчбек Renault Clio.jpg

Общеизвестно, что хетчбеки пользуются большим спросом у автолюбителей. Учитывая это обстоятельство, производители стремятся достичь внушительных объемов выпуска востребованных на рынке машин.

Альянс Renault/Nissan в целях увеличения коли...

 Citroen C4.jpg

Моторная линейка седана включает три двигателя V 1,6 мощностью 115, 120 и 150 л.с. Представители Ситроен утверждают, что в настройки двигателя внесены изменения, коробка переключения передач перенастроена...

Кроссовер Honda Grosstour

В настоящее время в России продается полноприводный кроссовер Honda Crosstour, укомплектованный бензиновым шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра. Мощность двигателя составляет 275 л.с. На этом кроссовере установлена пятиступенчатая коробк...