Вход в систему
АВТО ЭЛЕКТРОНИКА
ELR.jpeg

В рамках автосалона в Детройте Cadillac представила первое в истории компании серийное гибридное купе, получившее название ELR. Машина Cadillac ELR приобрела модернизированную в...

ELR.jpeg

В РАМКАХ АВТОСАЛОНА В ДЕТРОИТЕ CADILLAC ПРЕДСТАВИЛА ПЕРВОЕ В ИСТОРИИ КОМПАНИИ СЕРИЙНОЕ ГИБРИДНОЕ КУПЕ, ПОЛУЧИВШЕЕ НАЗВАНИЕ ELR.

Cadillac ELR приобрела модернизированную в...

система автоматического вождения

Немецкая компания производитель авто компонентов Continental совместно с компанией BMW X3 планируют начать разработку системы автопило...

Audi A6 3.0 TDI Electric Biturbo

Гибридный автомобиль – эффективное, современное и экологичное средство передвижения, имеющее смешанную силовую установку. Как правило, это комбинация двигателя внутреннего сгора...

Главная

АВТОМОБИЛЬ БУДУЩЕГО

автомобиль будущего

Концепция развития автомобилей с гибридными установками идет по пути максимальной рационализации – так же, как и разработка новых видов топлива. Вместо смелых инновационных проектов мировая автомобильная промышленность в следующий десяток лет направит усилия на усовершенствование и удешевление существующих технологий. Однако автомобиль будущего все же отчасти будет похож на проекты фантастов – благодаря системам дополненной реальности, инфракрасным камерам и скрытым за броней мониторам вместо хрупких стекол.

Гибридные автомобили будущего, очень близкого будущего

Концепция гибридной силовой установки из пары ДВС+электромотор стараниями прагматичных инженеров Audi Technology Workshop получила новое направление развития – электронное. По их задумке недорогой автомобиль будущего может использовать весьма скромный аккумулятор с максимальным напряжением всего в 48 В. Простые расчеты показывают, что его энергии хватит не только для маневрирования на небольших скоростях, но и для питания второстепенных систем вроде климат-контроля или стеклоподъемников. Вся суть в том, чтобы успевать подзаряжать аккумулятор при помощи включения ДВС до того, как он полностью разрядится. Технология iHEV предусматривает использование для этой цели мощного, но компактного компьютера – не бортового, а отдельного, интегрированного в систему контроля силовой установки.

Сама по себе данная технология особой экономии топлива не обеспечит, но она изначально проектировалась для работы в паре с PEA – системой прогнозирования эффективности. Используя бортовой навигатор, стандартный автомобиль будущего будет в реальном времени собирать информацию о предстоящем отрезке пути и характере трафика на дороге. И, соответственно, с точностью до долей секунды «на лету» рассчитывать схему перераспределения энергии между модулями. Например, чуть раньше уменьшая усилие на педаль газа перед замедлением, заранее активируя систему рекуперации энергии на спуске, управляя кондиционером и освещением в салоне и т.д. Проводимые в настоящее время тесты показывают, что подобные гидриды при аналогичной стоимости экономичнее стандартных примерно на 50% и после доводки через год-два они гарантированно пойдут в серию.

Концепция иной технологии автомобиля будущего, Dual-Mode Hybrid, основана на простом факте – в условия современной городской езды транспортные средства редко разгоняются свыше 55 км/ч. Для уверенного движения и маневрирования при такой езде возможностей обычного электродвигателя более чем достаточно, значит, ДВС можно вообще не включать. Он активируется лишь при выезде на трассу или когда требуется резкое увеличение мощности для набора скорости. При этом второй электродвигатель, Dual-mode все-таки, выполняет роль стартера и генератора энергии для первого. Такая схема позволила сократить расход жидкого топлива до уровня 1 л на 100 км пути, а в условия мегаполиса найти источник электроэнергии не проблема – подойдет даже обычная бытовая розетка.

Весьма оригинальный автомобиль будущего Audi A6 3.0 TDI Electric Biturbo обладает мощностью в 313 л.с. и крутящим моментом в 650 Н/м, поэтому при старте «со светофора» легко обгоняет многие спорт-кары. Однако и расход топлива, и выброс углекислоты в атмосферу у него аналогичные, если не меньше. Секрет в крохотном электромоторчике, который принудительно раскручивает крыльчатку турбодвигателя до того, как это произойдет под действием выхлопных газов. Результат – почти двойное увеличение мощности при нажатии педали газа при том же суммарном расходе энергии, так как вспомогательный моторчик автоматически отключается через пару секунд работы. Данную технологию легко применить на серийных автомобилях и с высокой вероятностью до 2015 года она станет стандартным элементом всех турбодвигателей.

Виды топлива для автомобиля будущего

К концу текущего года будет завершено строительство комплекса по производству синтетического метана на севере Германии и примерно тогда же в серию пойдет новый перспективный автомобиль будущего Audi A3 Sportback в модификации TCNG. Строго говоря, это просто очередная эволюция классической A3, адаптированной под работу на газовом топливе, а «инновационной» ее можно назвать лишь потому, что именно она выбрана для «презентации» синтетического метана. Схема получения данного топлива проста – выработанное ветровыми генераторами электричество используется для гидролиза воды, а полученный при этом водород реагирует с углекислым газом и образует метан. По сути, помимо ветра, необходимы только вода и углекислый газ, а этого «добра» на планете имеется в избытке. Самое же интересное состоит в том, что синтетический метан является самым углеродно-нейтральным топливом на текущий момент.

Это значит, что при сжигании 1 литра газа образуется столько же углекислоты, сколько было потрачено на его синтез, то есть суммарный баланс не нарушается, что немаловажно с точки зрения экологии. Правда, следует отметить, что на самом деле уровень выброса углекислого газа для TCNG составит примерно 28 г/км – за счет сопутствующих технологических процессов на пути от завода до самого автомобиля. Однако это в разы лучше, чем 168 г/км для обычного бензинового ДВС или 54 г/км для современных электромобилей, заправляемых электричеством, полученных, к примеру, от тех же ветрогенераторов в Северном море. По всем физико-химическим показателям синтетический метан аналогичен природному, и его можно просто подавать в существующую и весьма разветвленную сеть газовых заправок. Но работающий на таком горючем автомобиль будущего для экологии принесет много больше пользы именно за счет более «чистого» метода производства топлива.

Другой, не менее перспективной разработкой считается так называемый «e-diesel» и его близкий аналог «e-ethanol», которые наверняка составят конкуренцию существующим видам биотоплива. Причем произойдет это уже в ближайшие годы – несколько специализированных заводов по производству синтетического спирта будет достроены и начнут выдавать продукцию к началу 2014 года, а массовое производство синтетического дизеля планируется начать в 2016 г. Использующая такой вид мотора силовая установка автомобиля будущего практически не будет отличаться от существующих дизельных двигателей, весь интерес именно в методе получения топлива. Оно вырабатывается генномодифицированными бактериями, которые поглощают все тот же углекислый газ и генерируют из него парафиновые алканы. Это основной компонент дизельного горючего, который путем отработанной годами методики превращается в жидкое топливо – производство синтетического спирта происходит по аналогичной технологии.

Живут бактерии в прозрачных трубках, заполненных солоноватой и не обязательно чистой водой, которые выставлены на яркое солнышко. Функционирует такая ферма круглый год напролет, и за это время производит столько сырья, что в итоге можно получить примерно 75 тыс. литров дизельного топлива с 1 гектара. Для сравнения – посевы зерновых дают не более 3,5 тыс. литров, а если говорить о таком продукте, как пальмовое масло, то его можно получить не более 6 тыс. литров с одного гектара. При этом под завод для синтетического дизеля, на котором будут ездить все автомобили будущего, нет нужды выделять ценные посевные площади, и функционирует он без использования дефицитного сырья. К 2020 году технология будет отлажена до необходимого уровня, и «e-diesel» по стоимости и прочим характеристикам сравнится с классическим горючим, получаемым из нефти – о производстве топлива из «черного золота» можно будет просто забыть.

Существующие системы безопасности для автомобилей будущего

В 2014 году в США использование видеокамер заднего вида станет обязательным для всех типов автомобилей. Ожидается, что каждый бюджетный автомобиль будущего к 2020 году будет оснащаться такими гаджетами, зачастую скомбинированными с системой ночного видения. Пара инфракрасных камер, установленных в районе передних фар, функционирует независимо от основного освещения и охватывает обширный участок окружающего пространства – соответствующий области обзора с водительского места. Изображение выводится на небольшой дисплей сбоку от рулевой колонки, и необходимо решить, как совместить его с видеосигналом камеры заднего вида. Несколько экранов – не вариант, так как это увеличит информационный шум и уменьшит обзор в дневное время суток.

Решение может быть найдено в системе дополненной реальности, при которой все лобовое стекло со стороны салона превращается в одно большое полотно для проектора. Соответствующий концепт автомобиля будущего был представлен компанией Toyota еще в 2011 году и сразу получил прозвище «смартфон на колесах». Бортовой компьютер проецирует полупрозрачные информационные картинки на произвольный участок стекла. Изображение с камеры заднего вида логично расположить по центру, на месте устаревшего зеркала, а ночное видение разворачивать на все стекло, естественно, при эксплуатации транспортного средства в темное время суток. Однако проектор и реальное стекло – не лучший вариант, и куда более интересна концепция, представленная на ноябрьском автошоу в Лос-Анджелесе.

В проекте полицейского автомобиля будущего от стекол, как от уязвимого места, отказались вообще – корпус машины снаружи представляет глухую бронированную поверхность. В салоне на соответствующих местах установлены ЖК-экраны, на которые в реальном времени передается изображение с наружных камер. Их много, и если, к примеру, из-за экстремального вождения некоторые из них будут повреждены, автомобиль не «ослепнет». Зато на экраны куда более удобно выводить самую различную информацию, а под тонкой электронной панелью можно скрыть дополнительные устройства безопасности – при лобовом столкновении больше никто не вылетит через ветровое стекло.

Аналогичные экраны можно установить и снаружи, используя их в качестве интерактивных украшений. Собственно говоря, в тойотовском концепте Fun-Vii им и отведена основная роль, но сделано это в угоду дизайнерским капризам. Специалисты же в области безопасности больше вниманию уделяют, например, внешним подушкам безопасности. Когда столкновение неизбежно и до контакта с поверхностью остаются считанные сантиметры, ультразвуковой датчик подает сигнал, и подушка снаружи раскрывается. Почти со стопроцентной вероятностью от удара ее разорвет «в клочья», однако на доли секунды площадь распределения кинетической энергии увеличится в разы, что снизит нагрузку на основные элементы конструкции машины. Но все же основная задача внешних подушек – надежно защищать автомобиль будущего от «поцелуев» и прочих мелких аварий, которые так досаждают обитателям мегаполисов.

См. также другие материалы о гибридах:

Гибридный Порше-918
Гибриды
Преемник суперкара ENZO

0
Ваша оценка: Нет
Случайная статья
АВТОМОБИЛЬ ЖИГУЛИ

Автомобиль марки «Жигули» может быть со всеми на то основаниями назван родным представителями любой постсоветской страны. Наверняка любой если и не видел, то хотя бы слышал о такой марке автомобиля. В сентябре 2012 года было принято решение больше не выпускать с конвейера старые добрые «Жигули», и сейчас самое время вспомнить, какие же машины...

НАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Nissan

Член «большой тройки» японских автопроизводителей, компания Nissan, выпускает почти три десятка моделей легковых автомобилей – от компактов до роскошных внедорожников класса люкс. Модельный ряд Nissan включает в себя как «народные» автомо...

 хэтчбек Renault Clio.jpg

Общеизвестно, что хетчбеки пользуются большим спросом у автолюбителей. Учитывая это обстоятельство, производители стремятся достичь внушительных объемов выпуска востребованных на рынке машин.

Альянс Renault/Nissan в целях увеличения коли...

 Citroen C4.jpg

Моторная линейка седана включает три двигателя V 1,6 мощностью 115, 120 и 150 л.с. Представители Ситроен утверждают, что в настройки двигателя внесены изменения, коробка переключения передач перенастроена...

Кроссовер Honda Grosstour

В настоящее время в России продается полноприводный кроссовер Honda Crosstour, укомплектованный бензиновым шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра. Мощность двигателя составляет 275 л.с. На этом кроссовере установлена пятиступенчатая коробк...