Вход в систему
АВТО ЭЛЕКТРОНИКА
ELR.jpeg

В рамках автосалона в Детройте Cadillac представила первое в истории компании серийное гибридное купе, получившее название ELR. Машина Cadillac ELR приобрела модернизированную в...

ELR.jpeg

В РАМКАХ АВТОСАЛОНА В ДЕТРОИТЕ CADILLAC ПРЕДСТАВИЛА ПЕРВОЕ В ИСТОРИИ КОМПАНИИ СЕРИЙНОЕ ГИБРИДНОЕ КУПЕ, ПОЛУЧИВШЕЕ НАЗВАНИЕ ELR.

Cadillac ELR приобрела модернизированную в...

система автоматического вождения

Немецкая компания производитель авто компонентов Continental совместно с компанией BMW X3 планируют начать разработку системы автопило...

Audi A6 3.0 TDI Electric Biturbo

Гибридный автомобиль – эффективное, современное и экологичное средство передвижения, имеющее смешанную силовую установку. Как правило, это комбинация двигателя внутреннего сгора...

Главная

AUDI

Модельный ряд Ауди

Многообразие модельного ряда Audi

Немецкий автогигант «Audi» в начале 90-х годов кардинально обновил номенклатуру своей продукции – так в свет вышли знаменитые серии с индексом «A»: «Audi A3», «A6», «Audi A8». Позже, по мере признания публикой, почти все они обзаводились спортивными и «заряженными» версиями, а также приобретали фирменную черту Ауди – полный привод. Солидный вклад в разработку новейших силовых автомобильных систем позволил инженерами компании одними из первых оснастить свои творения гибридными установками и сделать их на порядок экономичнее аналогов. Но при этом четкое разделение по классам осталось неизменным – как и высокое качество продукции концерна «Audi», входящего в тройку лидеров немецкой автомобильной промышленности.

Компактный хэтчбек Audi A1

Начало нового века ознаменовалось интересом к экономичным и малогабаритным автомобилям, и компания «Ауди» подготовила свое предложение, продемонстрировав в 2007 г. прототип, а затем в 2010 г. и полноценную модель «Audi A1». Цифра «1» обозначает принадлежность к B-классу, и это действительно самый компактный представитель модельного ряда автогиганта. Переднеприводный автомобиль создан на универсальной платформе Volkswagen PQ25 и оснащается механической и роботизированными КПП.

В качестве силовой установки сейчас используются исключительно бензиновые двигатели объем 1,2 и 1,4 литра с турбонаддувом, хотя еще в том же 2010 г. публике был представлен электромобиль «Audi A1 e-tron». Данная модель изначально обладала «напористым характером», но настоящим лидером рынка «единичка» стала после создания в 2011 году версии «Audi A1 Sportback». Увеличение колесной базы и массы на первый взгляд незначительны, 8 мм и 25 кг соответственно, однако по ощущениям новая «А1» куда более просторна и комфортна, нежели ее предшественница. Отчасти из-за появления пяти дверей вместо трех, но в основном благодаря продуманной компоновке салона. У базовой версии «Sportback» всего четыре сидения, что упрощает использование 270-литрового багажника, но за доплату можно заказать и полноценный трехместный задний диван.

Три поколения «Audi A3»

Строго говоря, именно первая версия «Audi A3» в 1994 году стала попыткой производителя выйти на рынок компактных хэтчбеков, однако сейчас данная модель относится к европейскому C-классу. «Крестным отцом» первого поколения был известный дизайнер Питер Шрайер, а рестайлингом второго в 2000 г. занимался не менее именитый Вальтер да Сильва – именно ему принадлежит идея вертикальной решетки радиатора. С технической точки зрения обновленная «Audi A3» также сильно изменилась – от габаритов автомобиля до новых двигателей и трансмиссии. Оба варианта по традиции были представлены в 3-дверном кузове, а позже получили и 5-дверный.

Последнее, третье поколение, увидело свет совсем недавно, в 2012 году, на автосалоне в Женеве. Эта версия «А3» строится на принципиально новой платформе «McPherson» с использованием высокопрочных и сверхлегких стальных сплавов – как результат, при еще большем увеличении габаритов корпуса она почти на 100 кг легче предшественников. Новенькая «Audi A3» под завязку наполнена полезной электроникой, вроде системы контроля «слепых зон» или слежения за усталостью водителя. В стандартной комплектации доступны 1,4- или 1,8-литровые бензиновые двигатели либо 2-литровый дизель, различные виды КПП и опционально – полный привод.

Очень популярная Audi A4

По мнению некоторых аналитиков, именно «четверка» от «Ауди» может считаться фаворитом клиентской аудитории. С момента появления в 1994 г. и до последнего обновления в 2008 г. управляемость «Audi A4» всегда ставилась в пример другим автомобилям, а о ходовых качествах данной модели «издревле» слагали легенды. Популярность четвертой серии была настолько высокой, что компания выпускала на ее базе и седаны, и универсалы, и спорткары, не говоря уже о полноприводных наследниках небезызвестного кроссовера «Quattro». Сильно разнилась и «начинка» – одна лишь линейка двигателей варьировалась в диапазоне от 1,4 до 3,2 литра, причем речь идет как о бензиновых, так и о дизельных моторах.

В 2007 году миру представили последний на сегодняшений день вариант, «Audi A4 B8». Народный автомобиль стал более вычурным и роскошным в плане дизайна и куда боле совершенным по оснащению – чего стоит хотя бы инновационная платформа MLP, на разработку которой потрачено 4 года и миллиард евро. «A4 B8» оснащена одной из самых совершенных ESP (электронная система стабилизации курсовой устойчивости, прим. ред.), которая умеет самостоятельно просушивать тормозную систему , гасить колебания прицепа, корректирует действия водителя корректировкой усилий на рулевом колесе и т.д. Наиболее динамичным считается дизельный трехлитровый движок, который разгоняет массивную «Audi A4» до «сотни» за 6,1 секунды, однако линейка двигателей для последней версии весьма обширна и постоянно пополняется новыми моделями.

«Audi A5» купе, а также спортбек и кабриолет

Отказавшись от устаревшей «Audi-80», руководство компании оказалось перед проблемой – ниша бизнес-класса пустует. Заполнить ее в середине 2000-х решили моделью «Audi A5», основой для которой послужила все та же «Audi A4». Первоначально планировалось ограничиться лишь версией с кузовом купе, но снятие с производства кабриолета «A4» заставило модернизировать для этих целей «A5» – получилось весьма неплохо. Это и неудивительно, ведь потенциал у «Audi A5», выросшей из концепта «Nuvolari quattro» от да Сильва, так велик, что почти сразу после презентации оригинала стали создавать и разнообразные «заряженные» версии.

Первыми выпускались исключительно «Audi A5» с полным приводом, позже по настоянию клиентов добавили вариант с передним приводом. Линейка двигателей всегда модифицировалась в сторону увеличения мощности и в настоящее время представлена преимущественно трехлитровыми дизелями и двухлитровыми бензиновыми агрегатами с непременным турбонаддувом. Внутренняя начинка автомобилей со всеми тремя типами кузовов по традиции представляет собой все лучшее, что есть в арсенале «Ауди», а отличительной чертой «пятерок» стали весьма вместительные для D-класса салон и багажник. Даже кабриолет может похвастаться 320 литрами свободного места под багаж, что уж говорить про «A4 Sportback».

Седаны и универсалы «Audi A6»

Эволюция шестой серия автомобилей «Audi», которая дебютировала в 1994 году, проходила стандартно и даже скучновато. Менялись платформы, сплошь глобальные для концерна «Audi Group» – «Volkswagen C4», «Volkswagen C5», «MLP», понемногу увеличивалась колесная база и общие габариты машины, двигатели становились все более мощными и экономичными. Неизменным было только то, что кузов «Audi A6» имел всего две вариации – седан и универсал, по традиции нарекаемый «Avant». Более-менее значимые изменения, да и то в основном в плане дизайна, принесло лишь сотрудничество с Вальтером да Сильвой, который в начале 2000-х провел масштабный рестайлинг почти для всех моделей компании.

С другой стороны, во всей линейке автомобилей бизнес-класса этого концерна именно седаны «Audi A6» считаются наиболее спортивными, хотя до полноценных спорткаров им далеко. Как и «Audi A6 Allroad Quattro» до настоящих внедорожников – полноприводный универсал неплохо подойдет для поездок в лес на пикник, но не более. Зато «A-шестые» выгодно отличаются от собратьев обширным набором комплектаций, причем самое необходимое, включая и элементы комфорта, обычно уже включено в базовую версию. А что еще необходимо недорогому и востребованному автомобилю для бизнесменов средней руки?

Замечательная «Audi A7» – единственная в своем роде

«A7» примечательна уже тем, что не имеет четкой классификации и называется то экзотическим фэстбеком, то «четырехдверным купе», то автомобилем бизнес-класса категории «Гран Туризмо». В самой же автокомпании используют привлекательный термин премиальный хэтчбек «Audi A7» и считают, что данная модель очень удачно заняла пустовавшую более 30 лет нишу. Произошло это в 2010 году, и не факт, что в ближайшее время «семерку» ждет рестайлинг – благодаря усилиям шеф-дизайнера Стефана Силафа автомобиль получил очень узнаваемый и «продаваемый» облик. Скорее всего, инженеры сосредоточат усилия на развитии «заряженных» версий, Audi S7 и Audi RS7.

Как справедливо упоминается в рекламе, «седьмая ауди» сочетает комфорт седана, практичность универсала и элегантность купе. Стандартная вариация – переднеприводный автомобиль с бензиновым двигателем на три литра, оснащенный инновационным турбонаддувом TFSI и 7-ступенчатой роботизированной КПП. Просторный салон с дизайном, «дарующим чувство защищенности», набит современной электроникой – от акустической системы «Bang & Olufsen» с 15 динамиками суммарной мощностью 1 300 Вт до шестидюймового сенсорного экрана. Первоначально приборную панель «Audi A7» хотели оснастить интерактивным проектором, который использует в качестве экрана лобовое стекло, но потом оставили это как дополнительную опцию. Зато задний спойлер автоматически выдвигается на скорости от 130 км/ч, да и коэффициент аэродинамического сопротивления получается как у спорткара – 0,28.

Неизменно алюминиевый, но роскошный седан «Audi A8»

Когда в 1992 году инженеры компании «Ауди» решили использовать при проектировании нового флагмана люксового класса целиком алюминиевое шасси, они даже не подозревали, какой это был гениальный ход. Алюминий сохранился во всех трех поколениях «Audi A8» и благодаря ему сегодня это самый крупный, читай просторный, но одновременно и наиболее легкий автомобиль среди элиты немецкого автопрома. Как следствие – спортивный стиль езды, больше комфорта для пассажиров и меньшее потребление топлива. А с появлением в 2012-ом серийной версии «Audi A8» с гибридной силовой установкой оно и вовсе стало смехотворным – 6 литров на 100 км.

Стоит заметить, что речь идет о весьма совершенном, имеющем пять режимов работы гибриде, в котором установлен двухлитровый бензиновый движок. Результат налицо: агрегаты выдают 265 л.с. и разгоняют вовсе не маленькую «Audi A8» до 235 км/ч. Правда, даже со стандартным 6-литровым W12, обеспечивающим разгон двухтонного седана до «сотни» за 4,9 секунд, быстрее 250 км/ч не прокатишься – традиционное немецкое ограничение. Зато управление для седана класса «люкс» у «восьмерки» просто замечательное, так как разработчики сознательно отказались от идеи «гостиной на колесах» и оставили владельцу возможность самому водить свой роскошный автомобиль. А чтобы было проще – поставили систему предупреждения аварий «Pre Sense» последнего поколения и ночное видение с функцией распознавания прохожих.

Но главное достоинство «Audi A8» кроется внутри, ближе к задней части салона автомобиля. Последняя, третья версия модели, была увеличена на 130 мм, и все добавленное пространство целиком потрачено на задних пассажиров. Это и подставки для ног, и анатомические кресла с интегрированными массажерами, и климат-контроль с программой для любого времени года. Про полированное дерево и кожу отделки, широкополосный доступ к Интернету и жидкокристаллический дисплей с большой диагональю и говорить нечего. Не случайно же бывший канцлер Германии Герхард Шредер первым пересел с традиционного для немецких политиков «Мерседеса» именно на A8, а сейчас лимузин Audi A8 использует в государственных поездках Ангела Меркель.

Необычное купе Audi TT

Впервые полноценный концепт модели «Audi TT» был представлен широкой публике в 1995 году на Франкфуртском автосалоне, однако в серию машина пошла лишь четыре года спустя. Сказалась тяга инженеров «Ауди» к высоким технологиям и необходимость адаптировать производство под инновационную на тот момент бесшовную лазерную сварку. Освободившееся время использовали с толком, и в итоге получилось симпатичное и весьма компактное купе, одно из лучших в модельном ряде компании. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что глобальной модернизации TT подверглась лишь единожды, в 2005 году, когда превратилась в «Audi TT Coupe». И, конечно же, еще существуют спортивная «Audi TTS» и «заряженный» роадстер «Audi TTRS».

По сути, появление второго поколения было продиктовано желанием внедрить уже широко используемые на тот момент в иных моделях технологии, вроде Audi Space Frame (алюминиево-стального корпуса) и адаптивной системы демпфирования. Новый вариант стал легче, маневренней и симпатичнее, как снаружи, так и внутри. Последние вариации «Audi TT» оснащаются 1,8-литровым бензиновым двигателем с инновационным TFSI либо 2-литровым дизелем с 6-ступенчатой механической или автоматической КПП. Привод, по непременной традиции «Ауди», передний, хотя получить вариант 4WD за дополнительную плату труда не составит. Интересный факт – в 2002 году в рамках эксперимента было выпущено чуть более 300 автомобилей, на которых совсем на было предусмотрено задней передачи. Эдакий протест против нового правила использования автобанов, который в итоге завершился ничем.

Серия «Audi Q» – кроссоверы

Несмотря на существование с 2000 г. полноприводного автомобиля «Audi Allroad», первым настоящим внедорожником стала именно модель «Audi Q7». Спроектированный как самый большой европейский кроссовер, она обладает третьим рядом сидений, 28 комбинациями посадочных мест и максимальным объемом багажника более 2 тыс. литров. Конструкции кузова и трансмиссии плохо подходят для настоящего бездорожья, но гонять на больших скоростях вдали от асфальтированных дорог – одно удовольствие. Тем более что в топовой комплектации предлагается 12-литровый дизельный двигатель с крутящим моментом в 1000 Нм (величина, которую трудно даже осознать), а салон «Audi Q7» буквально переполнен всякими гаджетами, полезными и не очень.

Помимо большого кросссовера требовался и среднеразмерный – им в 2008 году стал «Audi Q5», как логичное развитие удачных линеек «Audi A4» и «A5». Сконструирован «Q-пятый» на перспективной платформе MLP, оснащается фирменной 7-ступенчатой «S-tronic» и лвухлитровым бензиновым или трехлитровым дизельными двигателями. Интересно, что именно заряженная «Audi Q5» первой во всем модельном ряде компании получила «заряженный» же дизельный двигатель, а всего спустя два года после презентации оригинала был показан и вариант с гибридной силовой установкой. В 2012-ом модель пережила «косметический рестайлинг» в виде незначительных изменений формы объектов наружного освещения – о более серьезной модернизации ничего неизвестно.

Малыш «Audi Q3» относится к классу «премиальных кроссоверов», а создавался он на базе «Volkswagen Tiguan», который проигрывал основному конкуренту «BMW X1» именно в плане комфорта и богатства внутренней начинки. Первый полноценный экземпляр был выпущен в 2008 году, а в серию компактный кроссовер «Audi Q3» пошел в 2011-ом – он собирается на испанских заводах концерна в Мартореле. В некотором роде это уникальная модель, которая производится с активным использованием типовых недорогих узлов. Но при этом автомобиль демонстрирует более чем отменные ходовые качества и отличается небывалой роскошью салона – покупатели могут выбрать из десятка различных вариантов желаемую отделку и перечень электронной начинки. В то же время «Q3» – это относительно недорогой и прекрасно адаптированный для городской езды автомобиль.

Представители серии «Audi S»

Классическая черта данной ветки – наличие мощного, турбированного двигателя и полный привод по умолчанию. Родившись как заряженная версия «A3», модель Audi S3 в 2006 году пережила серьезную модернизацию и теперь является самостоятельным представителем модельного ряда. Из семейного хэтчбека машина превратилась в хэтчбек спортивный, словно приникший к дорожному полотну в ожидании старта – чтобы освободить томящихся под капотом 265 л.с. и разогнаться до «сотни» за 5,7 секунды, достигая максимальной скорости в 250 км/ч. Примечательно, что полный привод Audi S3 основан не на фирменной системе центрального дифференциала «Torsen», а на шведском аналоге «Haldex».

Создавая универсал «Audi S4», инженеры преследовали простую цель – получить якобы семейный автомобиль, который будет лидером на дороге в любых условиях. Так оно и вышло, и так оно и есть уже более 20 лет, за которые сменилось четыре поколения «Audi S4» – каждое еще более технологичное, чем предыдущее. Более того, именно «S4» нередко называют самым «продвинутым» в своем классе – благодаря роботизированной КПП, активному рулевому управлению и двигателю с компрессором «Roots». Обязательный полный привод вкупе с солидной мощностью выручают во время погодных сюрпризов и позволяют владельцам «Audi S4» свысока поглядывать на соседей по полосе. Да, за это приходится расплачиваться немалыми затратами на топливо, однако для столь массивного автомобиля расходы не так уж и велики.

Почти одновременно с появлением «Audi A5» был выпущен и хэтчбек «Audi S5» – как альтернатива для тех, кто хотел немного большего во всех отношениях. Бензиновый трехлитровый двигатель мощностью 333 л.с. обеспечивает разгон до «сотни» за 5,4 сек., а АКПП «Triptronic» снижает потребление топлива на 2л/100 км и уменьшает объем выхлопных газов – актуальный для Европы параметр. Модель, как и ее предшественница, прекрасно адаптирована для городской езды, но при этом спортивный дух «Audi S5» проступает по всем – от обводов силуэта до набора «престижных» аксессуаров, устанавливаемых по умолчанию. Есть и версия с кузовом кабриолет с такими же ходовыми качествами.

Не совсем понятно, зачем превращать классический автомобиль бизнес-класса в спортивную машину, но если вдруг солидному бизнесмену захочется развеяться и прокатиться с ветерком – ему нужна модель «Audi S6». Отличия от базовой версии сугубо «провокационно-спортивные», вроде аэродинамической юбки, стильной системы подсветки бампера, спортивного руля или сидений-ковшов, с мощными подголовниками и боковыми вставками. В то же время в наличии 420-сильный бензиновый движок и усиленные амортизаторы, автоматический «Tiptronic» и полный привод по умолчанию – у ближайших конкурентов такого точно нет. Главным достоинством «Audi S6» считается сохранение возможности плавной и спокойной езды при наличии под рукой взрывной мощи, что так радует взрослых, которые иногда возвращаются в детство.

Для тех же, чья страсть – пускать пыль в глаза, больше подойдет роскошный «Audi S8», он же самый дорогой автомобиль производства «Ауди», за исключением суперкаров. Выпускаемый только с кузовом «четырехдверный седан», внутри он остался тем же самым сверхкомфортным лимузином, наполненным под завязку передовыми достижениями автомобильной электроники. Все новшества скрываются под капотом, и последнее, четвертое поколение «Audi S8», выпущенное в 2011 году, оснащается новым четырехлитровым V8 с двумя турбинами. Результат более чем впечатляет: 520 л.с. мощности, 650 Нм крутящего момента и разгон до заветных 100 км/ч за 4,2 секунды, а по просьбе покупателей ограничитель скорости в 250 км/ч снимают прямо на заводе в индивидуальном порядке.

Что касается последнего представителя семейства, спорт-купе «Audi TTS», то его чаще всего рекомендуют окрашивать в красный цвет – как самый провокационный. Особенностью этого спорткара, модернизированного движком мощностью 272 л.с. с трубонаддувом, является прямо таки маниакальная страсть к набору скорости. Настоящее удовольствие хозяинг этого резвого «металлического коня» получит не во время гонки по треку, а именно при выполнении яростных и неожиданных рывков в стиле стритрейсеров. На малых и средних оборотах двигателя капризный «Audi TTS» ведет себе порой странно, по крайней мере, для профессиональных водителей. С другой стороны, грешно требовать всего и сразу, ведь модель и так сделали с корпусом на 50&bnsp;% жестче и прочнее, чем у аналогов, да еще и снабдили полным приводом в сочетании с отменной системой стабилизации.

Суперкар «Audi R8» – лучший серийный автомобиль компании

В 2006 году весь мир с овациями приветствовал появление нового уникального автомобиля – «Ауди» выпустила свой знаменитый «R8». Особый автомобиль, идеально подготовленный для раллийных гонок, участник 79 международных соревнований и победитель в 62-х из них. И в тоже время серийная модель, активно продаваемая и эксплуатируемая по всему миру – от съемочных площадок голливудских блокбастеров до улочек сонных европейских городков. Примечательно, что изначально концепт-кар создавался сугубо для съемок фильма «Я, робот», но настолько всем понравился, что было решено пустить «Audi R8» в серию.

В базовой комплектации «R8» выглядит несерьезно – бензиновый двигатель на 4,2 литра с фирменной системой FSI (впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания, прим. ред.) обладает мощностью 420 л.с. и разгоняет аппарат до «сотни» за 4,6 секунд, при этом искусственный «потолок» – 301 км/ч. Иное дело заряженная версия «Audi R8 Coupe 5.2 V10 FSI Quattro» с 525-сильным движком и специальной КПП «Audi R Tronic», основанной на передаточном механизме «Lamborghini Gallardo». Всего 3,9 секунд до «сотни», 12 секунд до скорости в 200 км/ч и никакого верхнего ограничения, а чтобы было комфортней – задний спойлер сам выдвинется при достижении 101 км/ч. Традиционная «гирлянда» светодиодов на бампере, 18-дюймовые диски, камера заднего наблюдения и эксклюзивная акустическая система «Bang & Olufsen» с 12 динамиками. Вот только багажное отделение на 100 литров кажется явно бесполезным.

В процессе эволюции модели появился родстер «Audi R8 Spyder», построенный на основе алюминиевой рамы «Audi Space Frame», но уже с инновационными углеродными вставками. Его откидной верх разворачивается за 18 секунд, даже на скорости в 50 км/ч, а на ремнях безопасности располагается специальный микрофон – новая опция от «Ауди». Автомобиль комплектуется двигателем V10 FSI объемом 5,2 литра и мощностью 525 л.с, который разгоняет 1,7-тонный «Audi R8 Spyder» до 299 км/ч. Это машина для езды с комфортом, а вот в поисках адреналина необходимо садиться за руль «Audi R8 GT» – скоростной модификации классической серийной модели. Масса легче на 100 кг, мощность двигателя выше на 25 л.с, максимальная скорость – 325 км/ч, а разгон до «сотни» всего за 3,5 секунды. Прибавить к этому яркий вызывающий дизайн и ограничение серии в 333 экземпляра, и уникальный суперкар готов.

0
Ваша оценка: Нет
Случайная статья
Subaru WRX

Широко разрекламированный в пресc-релизах компании Subaru «автомобиль будущего» оказался прообразом новой генерации спортивного семейства Impreza WRX. Новинка дебютировала прошлой ночью в Нью-Йорке и практически сразу же привлекла к себе внимание, как экспертов, так и простых посетителей салона. Как стало известно, ко...

НАРОДНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Nissan

Член «большой тройки» японских автопроизводителей, компания Nissan, выпускает почти три десятка моделей легковых автомобилей – от компактов до роскошных внедорожников класса люкс. Модельный ряд Nissan включает в себя как «народные» автомо...

 хэтчбек Renault Clio.jpg

Общеизвестно, что хетчбеки пользуются большим спросом у автолюбителей. Учитывая это обстоятельство, производители стремятся достичь внушительных объемов выпуска востребованных на рынке машин.

Альянс Renault/Nissan в целях увеличения коли...

 Citroen C4.jpg

Моторная линейка седана включает три двигателя V 1,6 мощностью 115, 120 и 150 л.с. Представители Ситроен утверждают, что в настройки двигателя внесены изменения, коробка переключения передач перенастроена...

Кроссовер Honda Grosstour

В настоящее время в России продается полноприводный кроссовер Honda Crosstour, укомплектованный бензиновым шестицилиндровым двигателем объемом 3,5 литра. Мощность двигателя составляет 275 л.с. На этом кроссовере установлена пятиступенчатая коробк...